仔细观察Model YL，其设计并未发生显著变化，既谈不上惊艳，也不至于令人反感。与Model Y相比，Model YL的体型明显更为健壮，长度增加了17厘米，高度增加了4厘米。然而，作为一款六座车，其内部空间依然显得有些局促。尤其与乐道L90、理想i8等价格相近的车型相比，Model YL的第三排座椅几乎如同小板凳，而前两者则提供了更加舒适的“大沙发”体验。唯一值得称道的是其储物空间较为宽敞，后备箱盖板下还有一个很大的储物空间，前备箱也不小。
在配置方面，Model YL与当前主流车型相比差距明显。不仅缺乏冰箱、彩电等高端配置，就连第二排座椅的舒适度也远逊于竞争对手，材质偏硬。驾驶位则基本保持不变，虽然转向灯杆终于回归，但屏幕换挡功能依然显得不人性化。
在驾驶体验方面，Model YL与Model Y并无显著差异。尽管新增了悬架软硬调节功能，但整体舒适性仍不尽如人意。问题不在于避震调校不当，而是座椅的舒适性依然欠佳。
实际上，特斯拉的产品一直走的是较为独特的路线，从“S”到“X”，再到后来的“3”和“Y”，每一款车型在驾驶性能上都表现出色。特别是转向手感，如老款Model 3在我心中是电动助力转向调校得最好的车型之一。其转向精准、操控灵敏，底盘设定也非常运动，无论是在日常驾驶还是山间驰骋，都能带来极佳的驾驶乐趣。这种机敏的转向，甚至超越了911（992）、M3（G80）等高性能跑车。
然而，在舒适性方面，特斯拉的表现却极为不尽如人意，无论在同价位车型中的滤震、隔音还是行驶质感，都显得逊色。即使是“S”和“X”这样的高端车型，其隔音效果也堪称灾难。
当然，对于热爱驾驶的我来说，特斯拉依然是非常棒的车型。五年前我还曾购买过一台Model 3。但根据我的经验，我所购买或喜欢的车型往往是销量较差的小众车型，如BRZ、Type R、Giulia等，而Model 3则是唯一的例外。
从理论上说，特斯拉的产品与国内市场需求似乎背道而驰。大多数家用轿车的宣传重点都集中在舒适性和空间上，似乎消费者购车时最关注的也是这些方面。然而，特斯拉为何能如此受欢迎，却是一个值得思考的问题。
我曾试图探究这个问题的答案，但很快意识到这是一个思维陷阱。销量是一个复杂的非线性系统，不可能通过结果反推出原因，就好比无法将一块烤好的面包还原成水、面粉和鸡蛋的原始形态。
购车时，主观因素在其中起着重要作用。尽管网络上充斥着大量关于车型设计、空间、配置等方面的信息，但这些更多是为了满足人们的信息需求。实际购车时，人们可能因为设计、品牌、老板或代言人等各种理由喜欢某款车型。反之亦然，比如我的一位同学因为女友被一个开捷豹的人抢走，从此对捷豹品牌产生了强烈的反感。毕竟，没有人愿意将自己不喜欢的车带回家。
回顾历史，特斯拉式的成功并非孤立现象。例如，W205一代的奔驰C级，其发动机、变速箱、底盘、空间和座椅等方面都存在问题，但仍拥有大批忠实拥趸，并且价格保持坚挺。
特斯拉的成功可以归因于多种因素，如马斯克的个人魅力、较早抢占的市场生态位、独特设计、先进理念和智能技术等。无论具体原因是什么，特斯拉在中国市场确实拥有广泛的群众基础。
