2025年12月，吉利一个月就卖出超过23万辆汽车，全年累计销量突破300万辆，比前一年增长接近四成，这个成绩不是靠运气得来，而是吉利这几年把旗下几个品牌分开运作，重点推进新能源汽车业务，一步步积累出来的成果，2026年的目标更加明确，计划冲击345万辆总销量，其中新能源汽车要占到222万辆，差不多是总量的三分之二。
星瑞 最低售价：8.97万起 最高降价：1.00万 图片 参数配置 询底价 懂车分3.81 懂车实测空间·性能等 车友圈75万 车友热议 二手车4.34万起 | 1198 辆极氪和领克这两个牌子，以前跟着吉利主品牌一起经营，现在单独列出来设定目标，极氪今年要卖出30万辆，表明它不再只是高端试验品，开始真正参与市场竞争，领克在欧洲市场卖得不错，去年海外销量有三成来自欧洲地区，今年还要继续增加投入，目标是40万辆，这两项加起来总共70万，占吉利总目标的接近两成，说明吉利明显不再依赖单一品牌打天下。
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在新能源这个领域，吉利不光依靠纯电车型，也同时发展混动技术、智能座舱和自动驾驶系统，并与亿咖通、科大讯飞等科技公司保持深度合作。去年，吉利新能源汽车的销量占比已经超过六成，而行业平均水平只有四成左右，说明吉利在这块跑得比较快。虽然2026年的增长目标只定为14%，看起来不算高，但这其实是在稳住高端市场和海外布局的同时，让销量更有质量，而不是盲目追求数量。
吉利在供应链上已经开始布局，亿咖通负责软件部分，远程商用车管理物流环节，极氪则建设换电站，这三块结合起来，车辆销售之后的服务也能跟得上，到2026年，长三角和成渝地区的换电站会逐步铺开，以后消费者买车不只关注车辆本身，充电和换电也更方便，这就构成了实际的基建优势。
去年，海外市场卖出七十五万辆车，增长超过六成，欧洲市场贡献很大，今年极氪和领克计划将海外销量比例提高到四成以上，这表明它们依靠技术、服务和品牌实力取胜，而不是单靠低价，过去中国汽车出口主要依赖价格优势，现在转向比拼整体用户体验，这个转变很有意思，也很有挑战性。
