遥想当年，玛莎拉蒂是妥妥的“奢侈品符号”：年销量巅峰时超1.4万辆，微商朋友圈里“喜提玛莎拉蒂”的炫耀帖一度刷屏，连郭美美事件都让其“百万豪车”的标签深入人心。但如今，其年销量已跌至1000多辆，经销商不得不以“白色外观+黑色内饰”的限定款为突破口，用38.8万元的价格撬动市场。 这场降价绝非个例，而是汽车业“内卷”的缩影。随着国产电动车强势崛起，BBA、保时捷等传统豪车品牌的好日子正在倒计时。
即便玛莎拉蒂降了价，消费者或许转头就选小米、华为的新能源车型——毕竟，在智能驾驶、车机系统等新赛道上，国产新能源车的体验早已不输甚至超越传统豪车。 对传统豪车而言，降价或许是唯一的求生路。保时捷、BBA们若还抱着“躺着赚暴利”的心态，恐怕会被市场加速淘汰。要知道，即便降价二三十万，这些品牌仍有利润空间，但不降价，就可能彻底失去中国市场。更残酷的是，即便降了价，它们还要面对国产电动车的降维打击——当消费者更看重科技配置与性价比时，单纯的“品牌光环”已难以支撑溢价。
